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Jun 17, 2023

La modernisation du port de Portland s'est achevée dans les délais malgré un délai serré

Le port de Portland, dans le Dorset, sera en mesure d'accueillir ce mois-ci le premier navire de croisière de 350 m de long sur son nouveau poste d'amarrage en eau profonde (DWB) de 250 m, alors que l'entrepreneur en gestion Knights Brown a satisfait aux exigences d'achèvement.

Le port de Portland, dans le Dorset, pourra accueillir ce mois-ci le premier navire de croisière de 350 m de long à son nouveau poste d'amarrage en eau profonde (DWB) de 250 m, alors que l'entrepreneur en gestion Knights Brown a respecté le délai d'achèvement exigeant.

Afin de développer son activité, le port souhaitait pouvoir accueillir deux navires de croisière de 350 m de long – un sur l'Outer Coaling Pier (OCP) et un autre au DWB. Il n'a pas pu le faire car son ancien DWB mesurait 150 m de long et ne pouvait accueillir que des navires de 250 m de long. Pour cette raison, le port a décidé d'investir 25 millions de livres sterling pour la construction d'un nouveau DWB de 250 m.

Le projet impliquait également la construction d'un mur combiné – un mur de quai formé de pieux tubulaires en acier remplis de béton avec des sections de palplanches entre eux – ainsi qu'une extension de 75 m de l'OCP pour créer un mur de quai solide de 250 m pour les deux postes d'amarrage. La hauteur des murs du quai est de 5,6 m au-dessus du zéro des cartes.

Le client souhaitait que le DWB soit terminé avant l'arrivée du premier navire de croisière de la saison 2023, ce qui signifiait que les travaux qui avaient débuté en octobre 2022 devaient être achevés d'ici avril. L'entrepreneur principal Knights Brown et les autres entrepreneurs travaillant sur le projet ont réussi à respecter la date limite critique du programme et le DWB a été remis au port de Portland.

L’approche d’approvisionnement sur mesure adoptée par le client a été un facteur clé de la réalisation efficace du projet. Le port de Portland a directement attribué des lots de travaux afin de pouvoir gérer les risques de conception et de construction et de réaliser les travaux dans les délais et dans les limites du budget. Cette forme unique de contrat reposait sur la collaboration entre toutes les parties.

Ramboll a été nommé concepteur principal ; Red7Marine a été sélectionné pour les pieux de murs combinés ; Suttle Piling a été choisi pour les travaux sur les murs d'ancrage, les filières et les tirants ; tandis qu'ESG Trading était responsable de la production et de la mise en place du matériau pour le remplissage.

Le rôle de Knights Brown en tant qu'entrepreneur gestionnaire était d'adopter des méthodes d'atténuation appropriées qui minimiseraient l'exposition du port. En plus de gérer le contrat, Knights Brown a obtenu les travaux de construction de la poutre de couronnement, d'installation du mur d'ancrage et des poutres de filière et de placement des tirants dans le mur de quai.

Des méthodes de construction modernes et des solutions sur mesure ont également permis à l'équipe du projet de respecter les délais serrés.

Knights Brown affirme que la fabrication hors site a contribué à accélérer la construction. "La poutre de recouvrement préfabriquée a été un facteur important car elle a éliminé le besoin de coffrage et a été conçue pour permettre la préfabrication du renfort en acier", a déclaré l'entrepreneur.

Une solution de Red7 Marine a également permis de gagner du temps. En collaboration avec des ingénieurs spécialisés, elle a conçu une paire de portes sur pilotis sur mesure pour accélérer l'installation du mur de pieux combinés grâce à une précision et une tolérance améliorées.

Le directeur général de Knights Brown, Kevin Valentine, a déclaré : « Notre intention était de trouver un moyen de fournir toute l'étendue de ce qui était souhaité dans les délais et le budget disponibles. Ceci a été réalisé grâce à une véritable collaboration et coopération, à une vitesse assez étonnante.

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