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Jun 07, 2023

La Lamborghini Huracan STO est un hommage bruyant et légèrement terrifiant à la combustion

Je ne me souviens pas de la dernière fois où j'ai été aussi intimidé par une voiture. Cela fait un petit moment que j'étudie la Lamborghini Huracan STO qui vient d'être déposée dans mon allée, en constatant son

Je ne me souviens pas de la dernière fois où j'ai été aussi intimidé par une voiture. J'étudie depuis un petit moment la Lamborghini Huracan STO qui vient d'être déposée dans mon entrée, en observant ses détails agressifs, qui sont nombreux.

Il y a une aileron stabilisateur de style prototype Le Mans qui longe la colonne vertébrale de la voiture, juste derrière une grande ouverture de toit (pour le refroidissement, pas pour l'air d'admission, avant que vous le demandiez). Vous pourriez manquer ces deux éléments en raison de l'aile réglable manuellement, qui donne l'apparence de cornes de taureau lorsque la voiture est vue de face.

À l’autre extrémité se trouve un répartiteur alimentant en air le nouveau diffuseur arrière et une coque massive qui intègre le capot, les ailes et le pare-chocs. Les ailes sont à persiennes pour aider à évacuer l'air des passages de roues, et il y a une paire de conduits au milieu de la section du capot pour garder les radiateurs frais. La plupart des panneaux de carrosserie sont en composite de carbone, et oh oui, ils sont tous ornés d'autocollants jaunes. Croyez-le ou non, c'est loin d'être l'ensemble de décalcomanies le moins ridicule que vous puissiez spécifier.

Les accents jaunes ainsi que tous les ajouts aérodynamiques donnent une esthétique qui contourne la frontière entre utile et puérile. Mais n’est-ce pas ainsi que les choses devraient se passer pour une Lamborghini ? Cela semble à des millions de kilomètres de ces Huracans originaux étrangement retenus, et cela se répercute sur l'expérience de conduite.

Avant de vous déplacer, vous devez vous installer confortablement dans le siège du conducteur (ou à peu près aussi confortablement que possible avec une chaise aussi ferme) et régler votre position derrière le volant à l'aide d'un gros levier argenté étiqueté « sgancio ». Cela signifie « libérer », pour sauver un Google.

S'agissant d'une Lamborghini, elle fait tout ce qu'elle peut pour vous rappeler son pays d'origine - au lieu d'un indicateur de niveau de carburant, il y a un «livlo benzina», ainsi que des affichages pour la température «olio» et «aqua». On retrouve même les couleurs du drapeau italien dans le lettrage du mode de conduite « STO ». J'ai l'impression de trahir cette voiture sans prendre un bol de pâtes pour le déjeuner/avaler un expresso/se livrer à un autre cliché italien avant de partir.

Un coup de pouce sur le bouton de démarrage, qui se cache sous un petit rabat rouge comme un lanceur de missile, montre que la consommation de caféine n'est pas nécessaire quand on en a un à sa disposition. Il alimente un V10 atmosphérique de 5,2 litres, qui ne semble pas très heureux d'être réveillé. Cette version particulière est partagée avec le Huracan Evo et a été déployée pour la première fois pour le Performante. Alors que la Perf était à transmission intégrale, le V10 de la STO n'alimente que les roues arrière.

Cet arrangement réduit de 43 kg le poids à vide grâce à la perte de l'hélice, des arbres de transmission et du différentiel central, ce qui donne un chiffre total à sec de 1 339 kg. Plus important encore, la configuration de la propulsion arrière rend les choses plutôt intéressantes lorsque vous posez le pied. Mon Dieu, la STO aime-t-elle se tortiller à pleine charge, même sur le sec et avec les commandes de traction et de stabilité très activées.

Il s'agit d'un moteur auquel nous sommes plus qu'habitués, ayant été utilisé dans les Audi R8, Gallardos et Huracans depuis de nombreuses années maintenant, mais ici, sa prestation est féroce. Et avec un intérieur épuré (il n'y a pas de tapis dans cette chose), plus l'absence des filtres à particules trouvés dans la dernière version R8, le bruit est un hurlement glorieux et furieux qui remplit l'habitacle.

Peut-être en partie à cause de cela, la STO semble beaucoup plus rapide en ligne droite que ne le suggèrent les chiffres. Pour référence, il s’agit de 0 à 62 mph en trois secondes mortes, de 0 à 124 mph en neuf et d’une vitesse de pointe de 193 mph. Aussi ridicule que cela puisse paraître, les voitures nat-asp comme celle-ci ont commencé à se sentir un peu lentes par rapport à leurs rivales, qui ont tendance à être turbocompressées et encore plus puissantes.

Une autre raison pour laquelle elle semble si rapide est la fermeté - même dans le mode STO par défaut et légèrement plus doux, c'est une voiture sans compromis. Sur la route, vous ne pouvez pas le démarrer quand vous le souhaitez : une évaluation minutieuse de la surface de la route doit d'abord être effectuée. Cette fermeté signifie que la STO peut sembler complète et un peu sommaire, même à des vitesses plus modestes dans une série de virages, la voiture étant rebondie par les plus petites imperfections du tarmac.