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Jun 02, 2023

Vitrine de l'innovation

Le chantier naval King Salman International Complex for Maritime Industries & Services à Ras Al-Khair en Arabie Saoudite est actuellement en construction et comprend 5,63 km de murs de quai. Ce méga chantier naval

Le chantier naval King Salman International Complex for Maritime Industries & Services à Ras Al-Khair en Arabie Saoudite est actuellement en construction et comprend 5,63 km de murs de quai.

Ce méga projet de chantier naval fait partie de la Vision 2030 de l'Arabie Saoudite visant à diversifier l'économie du secteur énergétique. Il a été développé par Saudi Aramco avec le soutien technique de conception de Royal HaskoningDHV (RHDHV) depuis sa création en 2014.

Le chantier naval construira et réparera toute la gamme de tailles de navires, depuis les très gros pétroliers (VLCC) de 330 m de long sur 60 m de large, jusqu'aux navires de service offshore (OSV) de 60 m de long sur 15 m, ainsi que les plates-formes auto-élévatrices de 90 m de long sur 89 m. large. Il disposera également d'installations permettant de construire toute la gamme de fabrications offshore.

Ainsi, outre les murs de quai, l'infrastructure du chantier naval comprend deux cales sèches de construction navale, l'une de 550 m sur 75 m et l'autre de 400 m sur 75 m ; une cale sèche de réparation de navires et de camions-élévateurs de 374 m sur 90 m ; un élévateur à bateaux capable de soulever des navires jusqu'à 250 m de long et avec une largeur maximale de 44 m ; ainsi que des quais d'équipement et de réparation des navires d'une longueur totale de 1,04 km. Tout au long de la conception, une attention particulière a été accordée à la minimisation de l'empreinte carbone du projet.

Le projet fait l'objet d'un programme accéléré visant à ce que l'ensemble du chantier naval de 1 125 ha soit construit et pleinement opérationnel d'ici 2024. La première zone de production devrait démarrer ses opérations avant la fin de 2022. Pour y parvenir, une stratégie d'approvisionnement en deux étapes a été adoptée. . La première étape déjà achevée concerne les travaux de création et de réhabilitation du port qui ont été réalisés selon une conception détaillée par le RHDHV. Cela comprend la plupart des murs de quai du chantier naval.

La deuxième étape a fait l'objet d'un appel d'offres sur la base d'une conception technique initiale préparée par le RHDHV et est en cours de construction dans le cadre d'un contrat d'ingénierie, d'approvisionnement et de construction (EPC). Ce contrat EPC couvre toutes les installations du chantier naval côté ville ainsi que les cales sèches, les jetées et l'ascenseur à navires. Un grand soin a été apporté à la planification de l'aménagement du chantier naval afin de garantir qu'un espace de construction suffisant soit fourni pour permettre la construction économique des cales sèches. Les interfaces entre les contrats de construction de la première et de la deuxième tranche ont également nécessité une planification très minutieuse, en particulier les murs de quai aux entrées de la cale sèche.

L'utilisation opérationnelle prévue des murs de quai varie considérablement. Pour éviter de multiples changements dans le type de méthode de construction, qui auraient intrinsèquement prolongé le programme de construction, deux types fondamentaux de murs ont été conçus. En fonction des exigences opérationnelles du chantier naval, des fonctionnalités supplémentaires améliorant la capacité de charge ont été ajoutées selon les besoins, par exemple pour les très grandes grues sur chenilles.

Les deux formes de construction des murs de quai ont été déterminées par la topographie et la bathymétrie existantes. Là où la construction pouvait avoir lieu sur terre, des pieux sécants ont été sélectionnés, mais là où la construction devait se faire « sous l'eau », des blocs de béton ont été adoptés. Les conditions de sol prédominantes sur le site sont des dépôts superficiels de sables calcaires de densité variable avec des bandes occasionnelles de calcarénite (caprock), recouvrant du grès calcaire faible et du siltstone à environ 20 m sous le zéro des cartes (CD).

La structure du mur de quai en blocs comprend des blocs de béton préfabriqués, dont 15 773 ont été coulés et placés dans le cadre du premier contrat de construction. Le niveau d'interface des murs en blocs avec le contrat EPC pour les travaux côté ville de la deuxième étape était à 2,5 m au-dessus du CD, permettant ainsi à l'entrepreneur EPC d'achever la construction de la poutre de couronnement des murs à sec. Le niveau de dragage typique pour les murs de blocs est de 11 m en dessous du CD.

Le matériau de fondation sur le fond marin est du sable, qui a été soumis à un vibro-compactage si nécessaire pour atteindre la densité de conception requise sur toute la longueur du mur. Le contrôle du tassement du mur était un facteur clé de conception. Une tranchée de fondation de 13,5 m de large a été draguée jusqu'à 14,5 m sous CD. Une couche filtrante de fondation rocheuse de 1 m d'épaisseur formée d'agrégats de 2 mm à 20 mm de diamètre a été placée, recouverte par une couche de digue de fondation rocheuse de 1,35 m d'épaisseur formée à l'aide d'agrégats de 50 mm à 150 mm et complétée par une couche de litière de 150 mm d'épaisseur formée d'agrégats de 30 mm à 50 mm. La tolérance spécifiée pour la surface de la couche de litière était de plus ou moins 25 mm. Généralement, la variation réelle obtenue se situait bien dans la limite de tolérance. Sept couches de blocs préfabriqués pesant chacune jusqu'à 75 tonnes ont ensuite été placées avec des joints verticaux décalés pour assurer une continuité structurelle longitudinale. Au cours du programme de placement de blocs de 19 mois, les entrepreneurs ont pu placer un maximum de 97 blocs par jour au plus fort de la construction.