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Jun 24, 2023

Nous volons : BRM Aero Bristell SLSA

Avion [Crédit : Leonardo Correa Luna] Assis à côté d'un groupe de Cirrus SR sur la rampe de l'aéroport de Naples (KAPF), le Bristell SLSA avait l'air comme chez lui, comme un petit frère rapide prêt à courir.

Avion

[Crédit : Leonardo Correa Luna]

Assis à côté d'un groupe de Cirrus SR sur la rampe de l'aéroport de Naples (KAPF), le Bristell SLSA avait l'air comme chez lui, comme un petit frère rapide prêt à courir partout et à semer le trouble. Mais ce n’est pas du tout l’ADN de l’avion. Au lieu de cela, la combinaison de commandes de vol réactives mais solides, de performances de montée respectables et d'une avionique avancée dans le poste de pilotage en fait une excellente machine volante de cross-country pour deux personnes - ou un bon moyen d'acquérir des compétences en vue d'une qualification et d'une compétence aux instruments. pour piloter des avions plus lourds et plus rapides.

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C'est exactement l'espace de marché que les importateurs et représentants commerciaux américains de Bristell cherchent à servir. BRM Aero, qui construit le Classic et sa version SLSA (Special Light Sport Aircraft), est basé en République tchèque. Environ 800 modèles ont été livrés dans le monde, dont 100 aux États-Unis pilotés par des propriétaires privés et des aéroclubs.

Le directeur national des ventes de Bristell, John Rathmell, pense que le modèle a trouvé un excellent créneau. Rathmell a expliqué le SLSA : « Il s’inscrit comme un excellent avion polyvalent pour plusieurs raisons. Qualité, performances, confort et rentabilité, sans avoir recours à un examen médical.

BRM Aero a lancé le SLSA il y a 10 ans de manière personnalisable, avec une série de choix de moteurs et d'avionique à sélectionner en fonction de l'endroit où l'avion est basé et des spécificités de la mission. Nous avons piloté deux des versions SLSA, toutes deux prêtes pour l'IFR, avec l'option Rotax 915iS turbocompressée plus puissante.

Avec son large cockpit (130 cm ou 51,2 pouces) et son auvent dégagé, le SLSA ressemble dès le départ davantage à une machine de cross-country conçue dans un souci de confort. Par exemple, les bouches d'aération judicieusement placées (en option) et la possibilité de rouler avec la verrière ouverte soulagent les journées chaudes. Rathmell prévient : « Si vous souhaitez charger l'avion avec un système de récupération balistique, des réservoirs à longue portée et une avionique IFR, vous devez garder à l'esprit que la limite de poids du LSA de 1 320 livres n'a pas encore changé, vous pouvez donc vous retrouver à heurter contre le poids maximum pendant la phase de spécification de construction.

Sur le site Web de Bristell, les options de conception ne font qu’effleurer la surface de ce qui est possible. Il se prête également à la navigation parmi les autres modèles de la société, les B23 et B23 Turbo, ainsi que le prochain B8 à aile haute. Lorsque MOSAIC sera adopté, BRM sera en mesure de servir les clients américains avec des avions plus rapides et plus lourds, adaptés au marché cross-country avec une flexibilité encore plus grande.

R. Le Garmin G3X Touch fournit l'interface pour la plupart des fonctions du cerveau de l'avion.

B. La commande d'accélérateur se trouve à côté du système de freinage actionné manuellement.

C. Les pédales de direction sont réglables tandis que les sièges sont fixés, offrant une conduite à la fois confortable et sportive dans l'avion.

D. Les modèles SLSA pilotés pour ce rapport sont équipés d'un pilote automatique Garmin et d'une protection améliorée contre la stabilité (ESP) pour aider le pilote à rester droit en cas de bouleversement.

E. La présentation de l'angle d'attaque est personnalisable par le pilote, et l'éclairage LED rouge de l'ensemble du bouclier anti-éblouissant clignote vivement lorsqu'un dépassement est imminent. Vous ne pouvez pas le manquer.

La série SLSA sort de l'usine avec un choix de moteurs Rotax. La 912 ULS de base délivre 100 ch sur un groupe motopropulseur à aspiration normale avec un réducteur, et elle crée un LSA standard que la plupart des gens comprennent et respecte les normes ASTM ainsi que les directives de sports légers de la FAA aux États-Unis.

Le poids à vide de base du modèle SLSA est de 725 livres et est conçu pour une masse maximale au décollage de 1 320 livres (environ 600 kg), permettant également des opérations dans l'UE dans la catégorie UL.

Cependant, le séduisant 915iS du SLSA promet plus de puissance, de vitesse (en altitude) et de flexibilité opérationnelle. Le moteur turbocompressé offre jusqu'à 141 ch (135 ch à puissance continue maximale et 5 500 tr/min), permettant au LSA de se glisser sur la voie extérieure. Cette capacité supplémentaire à l'avant se traduit par une marge de performance plus large, bénéficiant également du poids à vide du SLSA, 100 livres plus léger que celui de ses concurrents. Le quatre cylindres 915iS intègre une boîte de réduction plus robuste et prend en charge le système électrique plus avancé nécessaire pour alimenter l'avionique du SLSA. Le moteur préfère également une hélice à vitesse constante à trois pales à réglage hydraulique MTV-34-1-A. Cependant, la réglementation exige une hélice réglable au sol. Nous avons volé avec les options DUC 4 pales et Sensenich 3 pales, le DUC donnant un peu plus de vitesse en croisière.