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Jun 19, 2023

Le changement du plan d'approvisionnement met l'expansion du port de Portland sur la bonne voie

Les modes d'approvisionnement alternatifs ont permis un investissement majeur dans le port de Portland pour correspondre au budget et mettre les travaux sur la bonne voie pour respecter un délai d'achèvement exigeant. Images de nombreux bateaux de croisière amarrés

Les modes d'approvisionnement alternatifs ont permis un investissement majeur dans le port de Portland pour correspondre au budget et mettre les travaux sur la bonne voie pour respecter un délai d'achèvement exigeant.

Des images de nombreux navires de croisière amarrés au large des côtes du Dorset ont été publiées dans le monde entier pendant la pandémie. Désormais, plusieurs navires de croisière devraient devenir un spectacle plus régulier à Portland, dans le Dorset.

Le port de Portland investit 25 millions de livres sterling dans un nouveau poste d'amarrage en eau profonde (DWB) afin de pouvoir accueillir simultanément deux navires de croisière de 350 m de long. Knights Brown est l'entrepreneur en gestion chargé de réaliser les travaux dans les délais et le budget prévus.

Avec 58 navires de croisière qui devraient y accoster en 2023 et les deux premiers des plus grands navires qui devraient arriver début mai 2023, la pression est forte pour Knights Brown et l'équipe d'entrepreneurs travaillant actuellement sur le DWB.

La construction est en cours, mais le port de Portland a dû adopter une approche d'approvisionnement sur mesure, en attribuant directement des lots de travaux afin de pouvoir gérer les risques de conception et de construction et de réaliser les travaux dans les délais et dans le respect du budget.

L'ancien port naval est devenu une opération commerciale en 1996 et le directeur général du port de Portland, Bill Reeves, affirme qu'une série de projets d'investissement y ont été réalisés au cours des sept dernières années.

"Le port a déjà investi dans l'Outer Coaling Pier (OCP) avec deux dauphins supplémentaires pour pouvoir accueillir un seul navire de croisière de 350 m de long, car nous avons pu voir comment le secteur des croisières se développait avec les compagnies de croisière commandant des navires beaucoup plus gros, » explique Reeves.

L'activité des croisières au port de Portland a considérablement augmenté, passant de 17 navires en 2016 à 60 en 2021. Cependant, ce n'est pas la seule activité qui s'est développée au port : les importations d'aliments pour animaux ont également augmenté au cours de la même période et le nombre de navires royaux. Les navires auxiliaires de la flotte amarrés à Portland sont également restés à un niveau élevé.

"L'augmentation des importations d'aliments pour animaux a créé un conflit avec la croissance du secteur des croisières, mais nous voulons être en mesure de servir tous nos clients", déclare Alex Hayes, directeur général du port de Portland, côté ville, pour expliquer la nécessité de ce dernier investissement.

En raison de l'augmentation du volume des visites de croisière, nous devons parfois accoster deux gros navires de croisière en même temps.

Reeves ajoute : « Nous devions faire plusieurs choses en même temps. D’abord parce que nous ne disposons que d’un seul poste d’amarrage en eau profonde capable de prendre des déchargements massifs – l’OCP – ce qui limitait la logistique. Nous avions vraiment besoin d’une autre place solide. Et en même temps, en raison de l’augmentation du volume des croisières, nous devons parfois accoster deux gros navires de croisière en même temps.

Le DWB existant mesure 150 m de long, ce qui limite la longueur du navire pouvant y être amarré à 250 m, mais le type de construction était également un problème car le pont est monté sur pilotis, plutôt que d'être une couchette solide.

Cela limitait la charge pouvant être appliquée par les navires ainsi que les charges verticales des grues et des marchandises pendant le déchargement.

Reeves déclare : « Notre client qui importe des aliments pour animaux dispose d'une grue de 350 tonnes pour le déchargement, ce qui nécessite une couchette solide. Tout indiquait que nous devions transformer le DWB en une couchette plus longue qui soit également une structure solide.

Le projet de 25 millions de livres sterling qui en résulte constitue le plus gros investissement réalisé jusqu'à présent par le port. Les projets précédents consistaient en une modernisation de 4,5 millions de livres sterling du Queen's Pier et un investissement de 3,2 millions de livres sterling dans les nouveaux dauphins OCP.

Le projet DWB étendra le poste d'amarrage jusqu'à 250 m de longueur, de sorte que le port pourra accueillir deux navires de 350 m à la fois – l'un sur l'OCP et l'autre sur le DWB. Il étend également l'espace de quai disponible de 5 000 m2 à environ 21 000 m2.

Le projet implique la construction d'un mur combiné – un mur de quai formé de pieux tubulaires en acier remplis de béton avec des sections de palplanches entre eux – à l'endroit où se trouve actuellement la jetée DWB. Il comprend également une extension de 75 m de l'OCP afin de créer un solide mur de quai de 250 m pour les deux postes d'amarrage. La hauteur des murs de quai sera de 5,6 m au-dessus du zéro des cartes, de sorte que le quai s'adaptera à l'infrastructure existante.